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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美運輸部長質疑737MAX安全裝置 FAA仍在拗監督最嚴
:
737 MAX型客機5個月內2起空難，波音今天拿出迄今最積極的行動捍衛自家核心產品，表示研發出可避免自動飛控系統故障的升級軟體。美國聯邦航空總署仍堅持監督標準未掉漆。
2起空難讓波音737 MAX系列機上的自動飛控系統受到嚴密檢視。罹難者家屬、各航空公司、美國國會議員與各國飛安機關都向波音施壓，要求保證737 MAX飛機的自動飛控系統安全，並讓機師接受額外訓練。
美國聯邦參議院對波音737 MAX客機舉行眾所矚目的聽證會，運輸部長趙小蘭27日在會前質疑，為什麼波音沒有要求熱銷的737 MAX系列飛機安裝可能避免最近兩起空難的安全功能。
美國運輸部長趙小蘭（Elaine Chao）說：「如果這些是以安全為導向的附加功能，為什麼沒有成為內建在飛機內的必備措施模板，這點非常值得懷疑。」趙小蘭又說，她還沒準備好要求現有飛機加裝所有安全選項。
在趙小蘭提出質疑的不久後，波音公司（Boeing Co.）證實，將把737 MAX飛機上的安全功能訂為標準。衣索比亞航空和印尼獅子航空的737 MAX客機日前墜毀，造成近350人罹難，如果機上有這些安全功能，也許可對造成墜機的問題提早發出警訊。
一名在西雅圖的波音主管表示，升級軟體的推出時間點「百分之百與衣索比亞空難無關」，波音正著手讓防失速系統變得「更穩固」，波音與美國聯邦航空總署（FAA）間的監督關係目前仍無翻修必要。
737 MAX系列機上名為「操控特性增益系統」（MCAS）的防失速系統，已被調查單位鎖定為去年印尼獅航空難及本月衣索比亞航空墜機的可能元凶。737 MAX系列因發動機變大，改變了發動機裝設位置，因而新增MCAS系統來自動壓低機鼻，防止失速。
波音過去表示，現有的機師足以應付MCAS所引起的控制問題，不需另受訓練，也沒把MCAS列進飛機操作手冊；如今波音表示，現有的737機師需接受在電腦上進行的額外飛行訓練。
另一方面，FAA的高層今天在華府遭聯邦參議員嚴厲質詢，議員質疑焦點在FAA與波音間的監督及其他關係。FAA代理署長艾威爾（Dan Elwell）雖替自家單位說話，但也承認隨著系統愈來愈複雜，FAA的監督方式「有與時俱進的必要」。
雖然美國在停飛737 MAX系列上慢了世界各國好幾拍，但艾威爾在參議院聽證會上仍嘴硬，說美國雖是最後一個下令波音737 MAX停飛的國家，卻是「第一個依據可靠資料來停飛的國家」。
即便將MCAS下放給波音自行認證挨批，艾威爾仍堅持FAA是全球飛安的「黃金標準」，否認FAA在監督上過於鬆散。
神經痛病人50%缺維生素C 全方位疼痛治療解除病人疼痛
:
由台灣疼痛學會、奇美醫學中心與嘉南藥理大學共同主辦的2019年台灣疼痛醫學會年會暨國際研討會，23、24日在嘉南藥理大學演藝廳舉行，此次國際研討會以內調營養、外用再生修復為主題，呈現疼痛醫學全方位治療觀念。台灣疼痛醫學會年會大會會長、奇美醫學中心麻醉部部長暨疼痛科主任陳貞吟於研討會中以案例分享說明。
陳貞吟醫師與患者合影。
102年1月至108年1月止，奇美醫學中心營養檢測3萬多健檢病人，經統計，男性平均50%缺乏維生素D，女性則平均68%，而疼痛科神經痛病人則達80%缺乏維生素D。一般民眾約有5%缺乏維生素C，疼痛科神經痛病人約50%缺乏維生素C。
陳醫師表示，台灣疼痛病人維他命缺乏率高，當缺乏維生素D時，腸道對鈣質吸收變差，甚至肌肉收縮無力，肌肉易受傷又修復困難。當缺乏維生素C時，疼痛閾值下降，容易感到肌肉痠痛且肌力修復困難。由於高濃度的維生素C與維生素D具有抗癌作用，呼籲民眾應有營養素檢測觀念，從藥物到營養調理兼顧，以全方位治療的觀念照護自己。
除研討會外，奇美醫學中心於會場外提供營養檢測諮詢、展示止痛藥物與營養補充劑及再生修復增生療法輔助超音波儀器。陳醫師指出，由於這些治療方法，健保不給付，患者需自費，營養素檢測費用從數千到1萬元，再生修復的增生療法從數千到數萬元。相關專業度極高的疼痛醫療服務，就是要用對疾病、用對人、用對時機，才能真正解除病人的病痛問題。
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